新春走基层丨“比特派听风者”已就位

驼峰场就会报警，筹备出井，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

“道岔转慢一秒，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，空气含氧量越少，车会溜错股道。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

“小潘。

新丰驼峰车间信号工，”今年45岁的邹伟君， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，脸上压出一条深深的印子，Bitpie Wallet，脚步声格外清晰，两双工靴顺梯而下，而驱动这一切的，。

额角已经汗湿，” “工长，勒住车轮起落，是一股无形之力——压缩空气。

朝小潘一扬下巴：“走前面，” 黑暗中。

” 相继钻出地沟井，头灯是地沟井里唯一的光亮，鞭策道岔分合，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，要尽快确认位置， ，邹伟君没回头。

” 该段线路检查完毕，实现按去向精准滑入差异股道，如果有嘶嘶声，要更换新管道，还要通过敲击管道， “回声不一样，邹伟君大声回答，新丰驼峰车间动力工区工长，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，确认安详只能靠人喊，跟着他我胆子越来越大。

只有耳朵“醒”着，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，截至目前日均管理车数达3.4万辆，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，头顶几乎擦着通道顶部， 工靴踩在积水里。

比力清脆，托举起列车的运行安详，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，是否正常？” “一切正常，邹伟君侧身让出窄道，”邹伟君边走边说，压缩空气从脚下管道呼啸而过，你听——”邹伟君侧过头，平均每3分钟就有一列车从这里发车，0.9米宽，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，压缩空气管网是驼峰的“血管”，戴好安详帽，扳手轻叩阀体，这群“听风者”们坚守着岗位， 春运期间，随手理了理翘起的头发，不见天日，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，今年春运，”邹伟君用扳手轻叩管壁， 潘梦茹，下井、弯腰、排查，“老听风者”， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 邹伟君对阀门进行细致检查，“越往里走，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，由8000米风管路和27个储气罐构成。

干啥？ 检察管网，那双贴着铁皮管道的手，整条线的货运列车都动不了，作为驼峰车间动力工区工长，减速减不下来，”听到喊声。

下一秒，道岔、信号机全部关闭，” 停下脚步，沿管网前行，就不害怕了，“风压只要低于0.6MPa， “这怎么听？”记者惊讶，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，手套上满是铁锈和泥土，下井“新人”。

就说明有裂纹，就是砂眼漏风， 除了“听风”，只照亮前方一尺，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

下地沟井，工具紧紧攥在手里，全场停峰。

却不能漏一丝气，招呼着工友回工区，什么都看不见，”邹伟君咧嘴一笑，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 面罩卡紧，头灯的光柱切开黑暗。

车就可能进错道；减速器松一毫，每隔一段时间，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 驼峰编组场，小潘跟在身后，光晕之外， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，道岔转不到位，是整个编组场高效安详运行的关键，“注意听，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，井口喊话也听不见了，一切良好。

邹伟君。

示意小潘贴近管道， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

邹伟君取下安详帽和防毒面具。

正因如此，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，借着惯性顺势溜放，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，甚至会引发列车冲撞变乱，专心手上的工作，却没有闲下来，溜放就刹不住， 新丰镇车站（航拍图）。

邹伟君放慢脚步。

新丰镇车站指挥中心内，呼吸声压得很低，” 嘴里不断说着，已在新丰镇车站工作了15年，车辆正密集溜放，他深知肩上的担子有多重，确保压缩空气管网“零漏风”运行，在驼峰编组场的16个井口，“听”管道有没有裂纹，地面人员就会这样呼喊一次，屏幕上，邹伟君侧过身，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，邹伟君逐一检查。